уделять гораздо больше внимания экологии и, в итоге, сделать города по-настоящему доступными для людей с разными интересами, потребностями и уровнем доходов.

Эти выводы не стоит игнорировать.

Любые меры, повышающие качество жизни, в перспективе оказывают положительное внимание на экономику.

В безопасный город едут туристы и приходят инвесторы.

А главное - остаются жить и работать молодые и самые активные граждане.

Современный город - сложный организм, все части которого связаны друг с другом, даже если это не всегда очевидно.

Давайте вспомним статистику ДТП, которые произошли потому, что человек переходил дорогу в неположенном месте.

Примерно в половине случаев подземные переходы были организованы так, чтобы "оттолкнуть" пользователя.

Посмотрите вокруг: даже если в переходе есть пандус, он совершенно не приспособлен ни для мам с детскими колясками, ни, тем более, для людей с ограниченными возможностями и маломобильных пенсионеров.

То же самое касается наземных переходов: в цивилизованных странах на многополосных магистралях не просто делают островки безопасности, но и "десинхронизируют" переходы по разные стороны дороги, дополнительно ограждая их заборчиками.

Это не позволяет пешеходу перебежать проезжую часть, а машине - "проскочить" на мигающий зелёный. Подобные меры называют "защитой от дурака".

В этих словах нет ничего обидного: всегда найдется тот, кто захочет нарушить правила.

Задача проектировщика сделать так, чтобы нарушение не привело к фатальному результату.

Еще один пример - неорганизованные парковки.

Автомобили, которые захватывают проезжую часть, существенно ограничивают пропускную способность улицы, а те, кто паркуются на газонах и тротуарах - лишают жизненного пространства всех горожан.

Но и это еще не всё. Опять-таки посмотрим по сторонам.

Как только в городе сходит снег, его "накрывает" пыльной бурей.

В том числе потому, что коммунальщики не могут убрать в правых полосах, а машины успешно развозят грязь с газонов. Как следствие - рост респираторных заболеваний и аллергий.

Что делать в таких случаях, тоже хорошо известно - физически ограничивать заезд на газоны и проводить еженедельную мойку улиц с четким графиком.

Оставил машину в этот день - ищи на штрафплощадке.

И, наконец, вопрос о городских публичных пространствах.

Почему в европейских городах делают скверы там, где можно было бы построить торговый центр или очередную высотку?

Во-первых, на это есть ряд экономических причин.

Красивый парк "автоматически" увеличивает стоимость жилой недвижимости, которая находится поблизости, а на первых этажах пешеходных улиц открываются кафе, галереи, коворкинги...

Малый и средний бизнес получает возможность развиваться, поскольку большие торговые центры, с которыми сложно конкурировать, вынесены за город.

Во-вторых, публичные пространства выполняют важную социальную функцию.

Здесь, в отличие от тех же торговых центров, горожане могут просто общаться - их коммуникация "не завязана" исключительно на потреблении.

В жизнь города включаются те, кто не хочет или не может тратить деньги.

Для них предусмотрены другие виды отдыха.

Например, бесплатные танцевальные марафоны, концерты или дегустации.

Такие форматы способствуют росту доверия, а значит, делают город, наполненный разнообразными активностями, гораздо безопасней.

"Гуманная" городская политика закладывает основы устойчивого развития - мы понимаем, каким будет наш город через несколько десятилетий.

И не только сами соглашаемся жить здесь, но и готовы "оставить" комфортный город своим детям и внукам.

Кстати, как показывает зарубежный опыт, чем прогрессивнее городское руководство, тем шире оно привлекает к совместному проектированию молодежь, старшеклассников и даже детей.

Это логично. Тот, кто может реализовать своё право на город, никогда не причинит ему вред.

Автор: Оксана Чепижко, мама двоих детей, предприниматель.

Источник: Украинская правда