Українські залізниці для чиновників стали дійною коровою, - експерт

"Формування того, що тарифи мають бути економічно обґрунтованими - не є вірною. В Європі у жодному місті немає економічно обґрунтованих тарифів на транспорт. І в якості транспортної мережі залежить привабливість місця для інвестицій". - Про це в ефірі Громадського радіо заявив експерт з транспортних стратегій Олександр Кава, коментуючи призначення на посаду голови "Укрзалізниці" поляка Войцеха Балчуна, керівника польської залізничної компанії PKP Cargo.

Олександр Кава вважає, що Войцех Балчун має дуже великий досвід керування зокрема і в державній польській залізниці, де впроваджував якісні реформи. Але водночас наголошує на тому, що «Укрзалізниця» входить в десятку найбільших залізниць світу, і є значно більшою, ніж польські залізниці. 

"Маючи співмірну мережу залізничних шляхів України і Польщі, в нас використання її для перевезення вантажів у 7 разів більше, ніж у Польщі. Так само, в нас більша кількість пасажирів, які перевозяться залізницями. І це пов'язано саме з ефективністю, тому що протяжність мереж в нас схожа і Польщею. В нас на частку «Укрзалізниці» припадає 83% перевезення вантажів, а в Польщі - 15%". - Каже експерт. 

Говорячи про тарифи і їхнє підвищення майже щосезонно, Кава зазначає, що врегулювання тарифів "Укрзалізниці" можливе шляхом державних дотацій: "Потрібно вводити державні дотації або на покриття збитків на перевезення пасажирів, або на придбання рухомого складу: вагонів, пасажирських електровозів і тепловозів та дизель-потягів для приміського сполучення. Маючи закон про залізничний транспорт, де є норма, яка передбачає, що державний бюджет має фінансувати придбання рухомого складу, в нас на це не витрачається жодної копійки". - Наголошує Кава. 

Олександр Кава вважає, що потрібно в першу чергу змінювати взаємини між «Укрзалізницею» та державою. 

"В Польщі - держава дотує залізниці, в Україні - «Укрзалізниця» платить державі, і в якості податків, і в якості дивідендів.

Друге: необхідно змінити підхід в пасажирському та вантажному сполученнях. «Укрзалізниця» має повернутися обличчям до клієнтів, як до пасажирів, так і до вантажовідправників.

Вона має відмовитись від посередників вантажних перевезень. Тому що зараз дуже багато посередників працюють не напряму з «Укрзалізницею», а з логістичними компаніями, і частина прибутку спливає.

Першим іспитом для Войцеха Балчуна, якщо він стане керівником «Укразалізниці», стане забезпечення літніх перевезень пасажирів, оскільки саме в цей час підвищується попит на окремі напрямки. І, на жаль, не всі обласні центри мають сполучення з великими містами.

Потрібно поламати підхід, що пасажир - для залізниці, має бути підхід: залізниця - для пасажира". - Підсумував експерт. 

Нагадаємо, номінаційний комітет з призначень керівників державних компаній Міністерства економічного розвитку і торгівлі визначив переможцем конкурсу на посаду голови правління ПАТ "Українська залізниця" екс-міністра РКР Войцеха Бальчуна.